Şu anda otomobiller hafiflik, konfor, sağlamlık, yüksek güç, kompakt yapı, dayanıklılık, iyi hızlanma performansı ve yüksek güvenilirlik yönünde gelişiyor. Ayrıca elektronik kontrol teknolojisinin ilerlemesi nedeniyle otomobiller de düşük enerji tüketimi, basitlik ve kolaylık, güçlü çalışabilirlik gibi pratik performans doğrultusunda gelişiyor. Bu nedenle, otomobil desteğinin önemli bir parçası olan rulmanların bu eğilime uyum sağlaması gerekir.
Otomobil yatağının servis işlemi sırasında, yuvarlanma elemanı ve yüksüğün yüzeyi, birim alan üzerinde hesaplama ile 5000N/mm2'ye kadar çıkabilen çok fazla basınç taşımalıdır. Rulmanın çalışması sırasında yuvarlanma ve kaymaya ek olarak, yüksek frekansa maruz kalmanın yanı sıra, alternatif temas gerilimine ek olarak, merkezkaç kuvvetinden de etkilenir.
Literatür kayıtlarına göre, otomobil yataklarının ana arıza modları, parçalanma, çukurlaşma, yapışma, gerinim, kırılma, hassasiyet kaybı, aşırı titreşim ve gürültü vb.'dir. Bu nedenle, rulman çeliğinin performansı aşağıdaki gereksinimlere sahiptir:
①High purity.
② low oxygen content.
③High hardness and wear resistance.
④Good dimensional stability.
⑤ Sufficient compressive strength and deformation resistance.
⑥Good process performance.
Rulman çeliği önemli özel çelik çeşitlerinden biridir. Kalitesi ve performansı büyük ölçüde bir ülkenin metalurjik seviyesini yansıtır. Otomobil rulman çeliği, yıllık rulman çeliği üretiminin yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor ve miktar çok büyük.
Otomotiv rulmanlarının ömrü ve güvenilirliği elbette ilk tasarım, işleme, yağlama, kurulum ve bakım ile ilgilidir, ancak hammaddeler anahtardır.
Yukarıdakilerden, kafesin orijinal damgalama çeliğinden popüler naylon malzemeye (enjeksiyonla -kalıplanmış PA66 artı yüzde 30 GF gibi) değiştirilmesi dışında, otomobil yatağı tertibatının ana bileşenleri arasında görülebilir. ve contalar daha sık kauçuk malzemelerden yapılır (ACM artı SPCC, NBR artı SUS430'a ek olarak), ülkemdeki otomobil yataklarının yuvarlanma elemanları ve iç ve dış halkaları bu kadar yüksek -karbon kromunda yaygın olarak kullanılmaktadır. -wC=0yüzde 1,05 yüzde 1,05, wCr=1 yüzde 1,65 içeren taşıyıcı çelikler içeren, Sertleşebilirliği artırmak için duvar kalınlığındaki değişikliklerin ihtiyaçlarını karşılamak için Mo içeriğini artıran parçalar, bir dizi yüksek sertleştirilebilir yüksek karbonlu krom taşıyan çelik geliştirebilir:
Örneğin, Almanya'da 100Cr6, 100CrMo, İsveç'te SKF2, SKF3, Amerika Birleşik Devletleri'nde 52100.3, 52100.4, Japonya'da SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5, vb. martensitik söndürme için uygundur ve ayrıca ultra bainite söndürme için uygundur. -kalın-duvar taşıyan parçalar, aralarında kimyasal bileşimde küçük farklılıklar vardır, aslında bu çelik kaliteleri GCr15'in varyantları olarak kabul edilebilir.
Çeşitleri nispeten basit olmasına rağmen, aynı zamanda yapı çeliği (dişli çeliği, yatak çeliği, yay çeliği, -su verilmiş ve temperlenmiş çelik, soğuk şişirme çeliği) konusunda da en talepkar çeşittir.
En kritik şey, çeliğin saflığını iyileştirmek ve O, S, Ca, N, Ti vb. gibi eser elementlerin içeriğini kesinlikle azaltmak ve metalürjik ürünlerin prosesinde neden olabilecek kusurları kontrol etmektir. ergitme, döküm, haddeleme, dövme vb. Vakumla gaz giderme, elektro cüruf yeniden eritme ve ocaktan -of-çıkarma gibi eritme işlemleri benimsenmiştir.
Oksijen içeriğinin azaltılmasının rulmanın yorulma ömrünü önemli ölçüde uzatabileceği endüstride tartışılmaz bir gerçektir. Aşağıdaki şekil, oksijen içeriği ile yatağın göreceli ömrü arasındaki ilişkiyi göstermektedir. GB/T 18254-2002 ulusal standardında, yüksek karbonlu krom taşıyan çeliğin O içeriği açıkça belirtilmiştir: 15 ppm'ye eşit veya daha az basınçlı döküm çeliği, 12 ppm'ye eşit veya daha az sürekli döküm çeliği ve fiili üretimde metalurjik ekipman ve teknolojinin geliştirilmesi Kontrol daha katıdır, en düşük seviye 5ppm'ye ulaşabilir.
Ek olarak, standart veya teknik anlaşma, eritme yöntemi, metalik olmayan inklüzyonlar, segregasyon, dekarburizasyon katmanı, düşük büyütmeli yapı, mikro yapı, karbür homojenliği, yüzey kalitesi, boyutsal tolerans vb. ile ilgili kısıtlamalara sahiptir. Ve rulman üreticileri çeliğin fabrikaya ne zaman girip çıktığını kesinlikle test etmeli ve yönetmelidir.
Rulman yataklarının büyük çoğunluğuna ek olarak, yalnızca krank mili yatak burcunun, biyel kolu burcunun, piston burcunun, amortisör için kılavuz yatağının, dişli kutusu geri vites burcunun vb. kaymalı yataklar olduğu eklenmelidir. Isıl işlem esas olarak toz metalurjisi sinterleme artı haddeleme ile oluşturulur. Malzeme genellikle arkada yüzde 0.15'e eşit veya daha az wC'ye sahip çelikten yapılır (08Al gibi) ve ana burç bir alaşım tabakasıdır (Al-Sn20Cu veya adi kalay-esaslı, kurşun-esaslı, bakır-esaslı veya alüminyum-esaslı yatak alaşımları).
