Yaprak yay yuvasının ön aksının aşınması 2 mm'den daha büyük, konumlandırma deliği 1 mm'den daha büyük ve kaynaklamadan sonra onarılıyor veya değiştiriliyor. Ana pim yatak deliğinin aşınması, yatak deliği ve ana pim arasındaki boşluk: forklift 0'dan fazla değil. 20 mm. Aşınma, ekleme yöntemi ile onarılabilen sınırı aşıyor.
Ön aks deformasyonunun kontrolü. Sık kullanılan algılama yöntemi bir kare kural yöntemi kullanmaktır. A ve b değerlerini ölçerek, ön aksın bükülmüş veya deforme olup olmadığına karar verebilirsiniz.
Gizli hasarın kontrolü Direksiyon mafsalının yağ keçesi muylusu, kesitindeki keskin değişiklikler ve stres konsantrasyonu nedeniyle tipik bir tehlikeli bölümdür. Direksiyon mafsalı milinin yorgunluğuna neden olan ve büyük bir trafik kazasına neden olan yorgunluk çatlaklarına eğilimlidir. Bu nedenle, ikincil bakım ve onarım sırasında direksiyon mafsalı milinde gizli hasar kontrolü yapılmalıdır. Yorgunluk çatlakları bulunduğunda, bunlar sadece kaynak onarımları olmadan değiştirilebilir.
Aşınmış revizyon Mafsal mili aşınmasının revizyonu. Jurnal ile yatak arasındaki boşluk: Jurnelin çapı 40 mm'den büyük olmadığında, boşluk 0'dır. 040 mm; muylu çapı 40 mm'den büyük olduğunda, açıklık 0'dır. 055 mm. Direksiyon mafsalı dergileri yıprandıktan sonra yenileri ile değiştirilmelidir. Mafsal muylu kilitleme vidalarının muayenesi. En fazla 2 diş yaralandı. Kontra somun sadece bir anahtarla vidalanabilir. Elle vidalanabilirse, ipliğin orta çapının aşınmış ve gevşek olduğunu ve direksiyon mafsalının onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Mafsalların üzerindeki konik deliklerin kontrolü. Mafsal kolu ve diğer çubuklarla eşleşen konik deliğin aşınması bir tapa mastarı ile kontrol edilmelidir. Temas alanı% 70 'den az olmamalı ve konik boynun baskı ucu yüzü koniklikle eşleşmelidir delik 2 mm'den az olmamalıdır. . Aksi takdirde mafsalı değiştirin.
