Tekerlek poyra rulmanları, bilyalı rulmanlar ve konik makaralı rulmanlar olarak ikiye ayrılır.
Aradaki fark, esas olarak, içinde yuvarlanan ortamın (silindir) şeklinin küresel mi yoksa konik mi olduğudur.
Özellikle büyük yüke sahip bir araç olmadığı sürece (mühendislik araçları ve büyük SUV'ler, pikaplar vb.), binek otomobillerin tekerlek poyra yatakları genellikle bilyeli yataklardır.
Bu üç rulman arasındaki fark nedir?
Birinci nesil yatağın yapısı, esas olarak bir iç halka, bir dış halka ve çelik bilyelerden oluşan en basit olanıdır. Ve maliyet de en düşük olanıdır.
Birinci nesil rulman, basit yapı ve maliyet avantajlarına sahip olsa da, birçok dezavantajı da vardır.
Birincisi, depodaki son montaj sırasında montajın sakıncasıdır.
Birinci nesil rulman, direksiyon mafsalından ve göbekten bağımsız olduğundan, çevrimiçi montaj sırasında, yatağın iç halkasının göbeğe (Pub) presle takılması ve yatağın dış halkasının preslenmesi gerekir. - Direksiyon mafsalı (Knuckle) içine takılır.
Karmaşık montaj süreci nedeniyle, ekipman ve süreç kontrolü gereksinimleri yüksektir.
İkincisi, düşük performans.
Kurulum süreci tam olarak kontrol edilemediğinden, presleme sonrasında yatağın performans sapması da büyüktür ve genel performans düşüktür.
Birinci nesil rulmanın yukarıdaki eksiklikleri nedeniyle, bazı otomobil üreticilerinin maliyet nedeniyle ön tekerlek göbeği rulmanı için hala birinci nesil rulmanı kullanması dışında, üretimi yıldan yıla azalmıştır.
İkinci nesil yatağın yapısı biraz daha karmaşıktır ve göbek, birinci nesil rulman temelinde entegre edilmiştir.
Birinci nesil rulmanla karşılaştırıldığında, montaj sırasında tekerlek göbeğine basma işlemi yapılmaz, ancak direksiyon mafsalı ile sıkı geçme montajı da gereklidir ve montaj doğruluğu, birinci nesil rulmandan sadece biraz daha yüksektir.
Bununla birlikte, düşük performans dezavantajına da sahiptir.
Şu anda, bazı otomobil üreticilerinin arka tekerlek göbeğinde kullanmakta ısrar etmesine ek olarak, ilk nesil rulmanlar gibi giderek daha az kullanılıyor ve sonunda öldü.
Birinci nesil ve ikinci nesil gittikçe azalıyor, bu yüzden ana akım olan üçüncü nesil olmalı.
Entegrasyon açısından, üçüncü nesil yatağın iç halkası bir göbek (Poyra) ile entegre edilmiştir ve dış halka, direksiyon mafsalına cıvatalarla bağlanabilen direksiyon mafsalını bağlayan bir flanş ile entegre edilmiştir. Montaj doğruluğu büyük ölçüde geliştirildi.
Ve tüm boyutlar tedarikçide hassas bir şekilde kontrol edildiğinden performans en iyisidir.
Bu iki avantaj nedeniyle, maliyeti biraz daha yüksek olmasına rağmen, üçüncü nesil rulmanlar hala neredeyse tüm ana akım otomobil üreticileri tarafından tercih edilmektedir.
Dört kuşak rulman mı? Beş nesil rulman mı?
Şu anda, sektördeki birçok kişi daha fazla entegrasyon planları üzerinde çalışıyor. Bazı insanlar, üç nesil rulmanı, tahrik tekerleğinin sabit hızlı üniversal mafsalı ile bütünleştirmek olan dört nesil rulman konseptini ortaya koydu. Diğerleri, yatağı fren diskiyle bütünleştiren beşinci nesil bir yatak konseptini önerdi.
Teknik problemler olmamalıdır. Tanıtımının yapılıp yapılamayacağı ise piyasanın bunu kabul edip edemeyeceğine bağlıdır.
